(Arriba: simulación por ordenador del vehículo. Imagen cortesía de la UPC).

El proyecto forma parte de un trabajo de fin de carrera de un grupo constituido por ocho estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB), un estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB) y otro de la Escuela Universitaria Salesiana de Sarriá, de la UAB, y se han desarrollado con la colaboración de diversas empresas.

La idea de diseñar un vehículo electrosolar se empezó a gestar al finalizar el curso 1997-98, cuando Joan Orús, coordinador del equipo y promotor del proyecto, acababa la carrera. Orús no tardó en animar a un grupo de estudiantes de su promoción para desarrollar el vehículo solar. El reto era participar, con el prototipo diseñado, en la SunRace'2000 de Australia. Asimismo, el objetivo del grupo era potenciar el uso de energías renovables y profundizar en el campo de la energía eléctrica aplicada a la automoción.

Un modelo limpio, ligero y rápido El vehículo, que se ha desarrollado en 14 meses y ha costado unos 21 millones de pesetas, tiene un espectacular diseño aerodinámico, no contamina, es ligero (pesa 220 Kg) y tiene unas altas prestaciones: puede correr a una velocidad máxima de 105 Km/h y tiene una potencia de 5,5 Kw.

El prototipo Despertaferro está diseñado para una sola plaza, la del conductor, que va protegido con una célula de seguridad con aro antivuelco. El vehículo, de tres ruedas (dos delante y una detrás) mide 6 metros de largo y dos metros de ancho y tiene una altura de 1,5 metros. Está equipado con un motor Mavilor MA-55 DC brushless de 8 Kw de potencia pic de salida y funciona con un conjunto de 16 baterías de 2.300 Kw/h que acumulan la energía solar captada mediante las placas instaladas en la parte superior del vehículo. En el rally de Australia el equipo podrá registrar automáticamente la velocidad, energía consumida y temperatura de Despertaferro en un vehículo de soporte.

En la fabricación del prototipo han colaborado el Centro CIM (de la UPC y el Instituto Catalán de Tecnología) y los departamentos de Ingeniería Eléctrica y de Mecánica de Fluidos de la Politécnica en la Escuela de Ingeniería Industrial de Barcelona, bajo la coordinación del profesor Ricard Bosch. Por otro lado, diversas empresas, com Seat, EDAG, Hexcel, Sams, Infranor, Mavilor Motors, Isofoton, Derbi y Michelin, así como el Instituto de Investigación Aplicada a la Automoción (IDIADA) y el Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA) han dado soporte al proyecto.

En las pistas del IDIADA el equipo de la ETSEIB ha podido validar algunas prestaciones del vehículo, como la velocidad máxima, frenada, dirección, suspensión y ángulo de giro. Tras la carrera australiana, está previsto que el vehículo se presente en las próximas ediciones de la Feria del Automóvil de Barcelona y del Foro Ingenieros de la ETSEIB de la  politécnica.


SunRace'2000, por la energía renovable.

El equipo de la UPC ha adoptado el nombre de Mediterrani para participar en la SunRace'2000, cuarta edición del rally australiano, que tendrá lugar del 11 al 21 de febrero. El objetivo de esta competición es promover las energías renovables y el desarrollo de vehículos eléctricos, para dar solución a los problemas de contaminación ambiental producidos por las emisiones de gas.

Organizada por la entidad australiana Sustainable Energy Enterprise Developments, con el soporte de la Federación Internacional de Coches Solares y de diversas empresas, la SunRace'2000 tendrá lugar a lo largo de siete días en un circuito de 1.790 Km entre Sidney, Canberra y Melbourne, pasando por las poblaciones de Wagga Wagga, Hay, Mildura, Swan Hill y Bendigo. SunRace, que se presenta en esta cuarta edición como el primer reto solar mundial del nuevo milenio, es una carrera donde puede competir cualquier coche solar y vehículo eléctrico e híbrido que sea estable y rápido.


Ficha técnica del vehículo.

(Arriba: diagrama del vehículo. Imagen cortesía de la UPC).

Motor:

• Mavilor MA-55 DC brushless.
• Peso: 17 kg.
• Voltaje: 84 V.
• Máximas revoluciones: 6.000 rpm.
• Cont. Potencia de salida: 5,5 Kw.
• Potencia pic de salida : 8 Kw.

• Velocidad  máxima: 105 Km/h.
• Velocidad  media: 65 Km/h.

• 220 Kg.

• Fibra de carbono reforzada aramida honeycomb tub.

• Discos hidráulicos de motocicleta  delante y detrás cedidos por DERBI.
• Frenada: de 50 a 0 Km/h, en 22 metros.

• Llantas: diseñadas por el equipo Mediterráneo.
• Neumáticos: Michelin radial, 5/80-16, 500 Kpa.
• Resistencia de rodadura: 5 Kp/Tn.

• Manilla de gas y manillas de frenos.

• Joan Orús, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, coordinador.
• Eduard Ferreró, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona.
• Sergi Fontseca, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona.
• David Pifarré, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona.
• Arnau Planas, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona.
• Francesc  Puig, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona.
• Nito Lombarte, de la Escuela Téc. Sup. de Ingeniería de Telecomunicaciónde Barcelona.
• Moisés Morató, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrialde Barcelona.
• Llúis Raurich, de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrialde Barcelona.
• Oriol Calaf, de la Escuela Universitaria Salesiana de Sarriá (UAB).

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